Partes de un helicóptero
Respuesta rápida
Un helicóptero tiene rotor principal, rotor de cola, fuselaje, mando cíclico y colectivo, motor (turbina), tren de aterrizaje (patines o ruedas), transmisión y cabina.
El helicóptero genera sustentación y empuje con un mismo elemento giratorio: el rotor principal. El rotor de cola contrarresta el giro del fuselaje. Estas son sus partes.
Partes con descripción
- Rotor principalLas palas giratorias sobre el fuselaje; generan sustentación y, al inclinarse, empuje hacia delante o lateral.
- Cabeza de rotor (plato cíclico)El mecanismo que une las palas al eje y permite variar su ángulo (paso) en cada vuelta.
- Rotor de cola (antipar)Hélice vertical en la cola que contrarresta el giro que el rotor principal induciría en el fuselaje y controla el rumbo.
- FuselajeEl cuerpo donde van piloto, pasajeros y carga; alberga motor y transmisión.
- Motor / turbinaSuele ser una turbina de gas (turboeje) que mueve la transmisión; los pequeños usan motor de pistón.
- Transmisión (caja reductora)Reduce las miles de rpm del motor a las cientos de rpm del rotor y reparte potencia al rotor de cola.
- Mando cíclicoPalanca que inclina el plato del rotor; mueve el helicóptero adelante, atrás o a los lados.
- Mando colectivoPalanca que cambia el paso de todas las palas a la vez: sube o baja el helicóptero.
- Pedales (mando antipar)Controlan el empuje del rotor de cola y, con él, el giro sobre el eje vertical.
- Tren de aterrizajePatines (en los ligeros) o ruedas retráctiles (en los grandes).
Dato curioso
Si un helicóptero pierde el motor en vuelo, puede aterrizar mediante "autorrotación": el aire que pasa por las palas las mantiene girando como un molinillo y permite un descenso controlado.
Preguntas frecuentes
¿Para qué sirve el rotor de cola?
Por la tercera ley de Newton, el rotor principal tendería a hacer girar el fuselaje en sentido contrario. El rotor de cola empuja lateralmente para impedirlo y, además, sirve para girar el morro a izquierda o derecha.
¿Diferencia entre cíclico y colectivo?
El colectivo cambia el ángulo de todas las palas a la vez (sube/baja); el cíclico lo cambia de forma desigual a lo largo del giro (inclina el rotor y desplaza el aparato).
¿Qué es la autorrotación?
Una maniobra de emergencia: sin motor, el flujo de aire ascendente a través del rotor lo mantiene girando, generando algo de sustentación para un aterrizaje controlado.